近日，網(wǎng)絡(luò )上一段交通事故的執法判定引發(fā)了網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。

在上海東新路一小區的出口處，一名女子騎自行車(chē)橫穿機動(dòng)車(chē)道，被一輛正常行駛的白色轎車(chē)撞倒在地。交警抵達現場(chǎng)后，檢查了女子的傷勢，在確認并無(wú)大礙的情況后，作出了事故的責任認定，騎自行車(chē)的女子負全責，機動(dòng)車(chē)無(wú)責。許多網(wǎng)友為交警的公正執法點(diǎn)贊的同時(shí)，這一判決也引發(fā)了熱議，那么機動(dòng)車(chē)有沒(méi)有責任？此類(lèi)交通事故的責任到底如何劃分？我們先來(lái)看看這一事件的詳細過(guò)程。

公共視頻顯示，位于上海東新路一小區出口處，一名女子騎自行車(chē)橫穿機動(dòng)車(chē)道，被一輛正常行駛的白色轎車(chē)撞倒在地。

交警表示，機動(dòng)車(chē)駕駛員雖然是需要盡到謹慎觀(guān)察的義務(wù)，但根據《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十條規定：駕駛自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)在路段上橫過(guò)機動(dòng)車(chē)道，應當下車(chē)推行。

上海市公安局普陀分局交管支隊一大隊民警 黃怡倫：從視頻里面來(lái)看，她的視線(xiàn)沒(méi)有往右邊看。這個(gè)機動(dòng)車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)的時(shí)候，車(chē)速是并不快的，視線(xiàn)可能是正好被一輛相對方向的一個(gè)機動(dòng)車(chē)遮擋，她（騎車(chē)人）沒(méi)有注意觀(guān)察，所以就與這輛機動(dòng)車(chē)發(fā)生了碰撞。

騎電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈被撞 稱(chēng)機動(dòng)車(chē)應擔責

上海交警還公布了一起電動(dòng)自行車(chē)違法行駛與機動(dòng)車(chē)相撞的案例，在判定機動(dòng)車(chē)無(wú)責后，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主也表示，機動(dòng)車(chē)怎么也要承擔點(diǎn)兒責任。

在上海普陀區江寧路普陀路路口，一名外賣(mài)員駕駛著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)橫穿道路，準備匯入另一側的非機動(dòng)車(chē)道，躲過(guò)第一輛車(chē)后，被第二條車(chē)道的機動(dòng)車(chē)撞了出去，外賣(mài)員摔倒。

上海市公安局普陀分局交管支隊一大隊民警 黃怡倫：外賣(mài)駕駛員違反了交通法規，闖紅燈，并且這個(gè)穿過(guò)路口的一個(gè)角度，正好被一輛同方向的機動(dòng)車(chē)給遮擋，叫作“鬼探頭”。這種情況下，機動(dòng)車(chē)駕駛員緊急制動(dòng)也是避讓不及的。

交警現場(chǎng)認定，機動(dòng)車(chē)駕駛員無(wú)責，闖紅燈的電動(dòng)車(chē)駕駛員負事故的全部責任。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)駕駛員始終認為，自己雖然闖了紅燈，但機動(dòng)車(chē)駕駛員也要承擔點(diǎn)責任。

非機動(dòng)車(chē)橫過(guò)機動(dòng)車(chē)道 應下車(chē)推行通過(guò)

剛才也提到，非機動(dòng)車(chē)在路段上橫過(guò)機動(dòng)車(chē)道，應當下車(chē)推行通過(guò)。然而在現實(shí)中，電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)騎行過(guò)馬路的現象屢見(jiàn)不鮮，這給交通秩序造成混亂的同時(shí)，也帶來(lái)極大的安全隱患。

中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長(cháng) 牛學(xué)軍：機動(dòng)車(chē)駕駛員從發(fā)現危險到?jīng)Q定采取剎車(chē)，到車(chē)輛開(kāi)始生成制動(dòng)，大約的平均時(shí)間是0.68秒，也就是說(shuō)，車(chē)輛從制動(dòng)到停下來(lái)，通常會(huì )有10米、20米甚至50米以上的距離，那么對于我們的行人或者是非機動(dòng)車(chē)駕駛員出現在機動(dòng)車(chē)行駛的路徑上，你的人身安全就完全取決于這個(gè)機動(dòng)車(chē)駕駛員是否能反應過(guò)來(lái)，車(chē)輛是否能制動(dòng)得住，相當于把你個(gè)人的安全完全寄托在了機動(dòng)車(chē)駕駛員身上。

專(zhuān)家表示，無(wú)論是機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)，還是行人，在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中，應該約束自己的行為，嚴格遵守道路交通安全法律法規。

中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長(cháng) 牛學(xué)軍：比如說(shuō)視頻中這個(gè)騎自行車(chē)的女子，她在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中，其實(shí)她身上并沒(méi)有任何安全防護設備，在這起事故中，她受了輕傷，造成了她個(gè)人的人身傷害。另外一種情況就是機動(dòng)車(chē)駕駛員也會(huì )因為非機動(dòng)車(chē)的突然出現而采取緊急避讓措施，這個(gè)時(shí)候如果嚴重的話(huà)，也會(huì )對其他的交通參與者造成人身傷害，甚至于導致機動(dòng)車(chē)的車(chē)毀人亡。

違法過(guò)錯方還應承擔機動(dòng)車(chē)損害賠償責任

記者還發(fā)現，過(guò)錯方不僅要承受自己違法的過(guò)錯責任，有可能還要承擔機動(dòng)車(chē)的損害賠償責任，繼續來(lái)看上海公布的一起相關(guān)案例。

在上海靜安區共和新路延長(cháng)路路口，一輛電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈穿越了多條車(chē)道后，突然出現在了直行車(chē)道上，結果白色轎車(chē)剎車(chē)不及撞了上去。事故最后認定電動(dòng)車(chē)騎車(chē)人負事故全部責任，并承擔機動(dòng)車(chē)修車(chē)費用。

上海市公安局交管總隊事故防范支隊副支隊長(cháng) 王毅：積極倡導嚴格的依法定責，是誰(shuí)的過(guò)錯就應該誰(shuí)來(lái)承擔責任。有很多非機動(dòng)車(chē)、行人，他認為機動(dòng)車(chē)你有觀(guān)察義務(wù)，但很多時(shí)候我是不是能夠及時(shí)看到，看到了我是不是能夠及時(shí)采取措施，機動(dòng)車(chē)的駕駛人還要看具體的情況的，不能一味地，就說(shuō)機動(dòng)車(chē)駕駛人沒(méi)有注意觀(guān)察。

上海市公安局交管總隊統計，從這些年的交通死亡事故構成看，涉及非機動(dòng)車(chē)的有責事故占到了60%以上，自2022年以來(lái)，已經(jīng)有30余起非機動(dòng)車(chē)或行人被認定全責的死亡事故，絕大多數都已得到了家屬的認可。

以行為作用及過(guò)錯定責 非“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”

通過(guò)這幾起案例，不難發(fā)現，生活中很多人都認為，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)的交通事故中，行人和非機動(dòng)車(chē)是交通參與者中比較弱勢的一方，機動(dòng)車(chē)是更強勢的一方。于是，同情弱勢方就成為一些交通事故責任劃分的考量。中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院的專(zhuān)家表示，這種認知是有一定偏頗的。

中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長(cháng) 牛學(xué)軍：只要發(fā)生了交通事故，機動(dòng)車(chē)都會(huì )有責任，實(shí)際上這種認知是有一定偏頗的，因為根據道路交通事故處理程序的規定，我們在確定當事人責任的時(shí)候，我們所依據的是事實(shí)清楚、證據充分、適用法律正確，也就是說(shuō)，我們在要確定一起交通事故中各方當事人的責任的過(guò)程中，首先我們要知道，這起事故到底是怎么發(fā)生的，發(fā)生這起事故的過(guò)程中，到底誰(shuí)有過(guò)錯，那么這個(gè)過(guò)錯是怎么來(lái)的呢？這個(gè)過(guò)錯主要是依據道路交通安全法相關(guān)的法律、法規、標準、規范。

《道路交通事故處理程序規定》第六十條明確，公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

因一方當事人的過(guò)錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；

因兩方或者兩方以上當事人的過(guò)錯發(fā)生道路交通事故的，根據其行為對事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；

各方均無(wú)導致道路交通事故的過(guò)錯，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責任。

一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責任。